Kask motocyklowy powinien być dobrany przede wszystkim do sposobu jazdy. Ten sam motocyklista może potrzebować innej konstrukcji do codziennych dojazdów skuterem, innej na kilkusetkilometrową trasę i jeszcze innej do jazdy po torze crossowym. Airoh dzieli swoją ofertę między innymi na konstrukcje otwarte Urban Jet, integralne Full Face, szczękowe Flip Up, uniwersalne Dual oraz terenowe Off Road.
Przed zakupem dobrze więc porównać nie tylko rozmiar i grafikę, ale również masę, materiał skorupy, wentylację, rodzaj wizjera i homologację. W kategorii kask airoh można zestawić konstrukcje otwarte, integralne, szczękowe, adventure oraz enduro i cross, co ułatwia dopasowanie kasku do motocykla i sposobu jego użytkowania.
Do miasta liczy się lekkość, widoczność i wygoda
W ruchu miejskim kask jest często zdejmowany i zakładany, a prędkości przeplatają się z postojami na światłach. Z tego powodu dużą rolę odgrywają łatwa obsługa zapięcia, szerokie pole widzenia oraz skuteczna wentylacja. Konstrukcje typu jet pozostawiają twarz bardziej odsłoniętą niż kaski integralne, za to zapewniają dobrą widoczność i przewiewność podczas spokojnej jazdy po mieście.
Dobrym punktem odniesienia dla parametrów tej kategorii jest Helyos. Producent podaje masę 1350 g z tolerancją 50 g oraz skorupę z tworzywa HRT wykonywaną w trzech wielkościach. Wyposażenie obejmuje wewnętrzną blendę przeciwsłoneczną, zapięcie mikrometryczne, wyjmowane i nadające się do prania wnętrze oraz przygotowanie do montażu systemu komunikacji.
Nie należy jednak kupować kasku miejskiego wyłącznie dlatego, że jest lekki lub łatwo się go zakłada. Trzeba uwzględnić poziom osłony twarzy, typ motocykla oraz odcinki, po których rzeczywiście się jeździ. Osoba regularnie wyjeżdżająca z miasta na drogi szybkiego ruchu może lepiej wykorzystać zalety konstrukcji integralnej lub szczękowej.
Na trasie ważna jest aerodynamika i ochrona przed pogodą
Przy dłuższej jeździe znaczenie zyskują cechy, które na krótkim miejskim odcinku bywają prawie niezauważalne. Opór powietrza, hałas, ucisk wyściółki, parująca szyba i masa kasku po kilku godzinach mogą realnie wpływać na zmęczenie. Dlatego konstrukcje turystyczne częściej oferują rozbudowane wizjery, systemy przeciw parowaniu i przygotowanie do interkomu.
Commander 2 pokazuje typowe podejście do kasku adventure i turystycznego. Jego skorupa jest wykonana z kompozytu, masa wynosi 1440 g z tolerancją 50 g, a producent stosuje trzy wielkości skorupy. Kask ma szeroki wizjer, wkładkę Pinlock 120 XLT i układ wentylacji opracowany w tunelu aerodynamicznym. Konstrukcję można również konfigurować na różne sposoby zależnie od charakteru jazdy.
Alternatywą dla turysty jest kask szczękowy. Mathisse II wykorzystuje HRT, waży około 1680 g z tolerancją 50 g i występuje w czterech wielkościach skorupy. Ma szeroki wizjer oraz Pinlock 120 XLT. Wersja z homologacją ECE 22.06 P/J jest zatwierdzona do użytkowania zarówno w określonej konfiguracji zamkniętej, jak i otwartej, co ma znaczenie dla osób korzystających z podnoszonej szczęki.
Kask crossowy ma inną konstrukcję
W terenie priorytety zmieniają się ponownie. Przy niskich i średnich prędkościach, dużym wysiłku fizycznym oraz częstej jeździe w pyle potrzebna jest intensywna wymiana powietrza i konstrukcja pozwalająca korzystać z gogli. Charakterystyczny daszek pomaga ograniczać światło padające z góry i osłania twarz przed częścią błota wyrzucanego przez motocykle jadące z przodu.
Twist 3 waży według producenta 1330 g z tolerancją 50 g i wykorzystuje termoplastyczną skorupę HRT wykonywaną w dwóch wielkościach. Ma zapięcie DD Ring oraz wentylację zoptymalizowaną w tunelu aerodynamicznym. W porównaniu z kaskiem turystycznym jego konstrukcja jest więc podporządkowana przede wszystkim jeździe terenowej, przepływowi powietrza i współpracy z goglami.
Typowym błędem jest traktowanie kasku crossowego jako zamiennika kasku szosowego tylko dlatego, że dobrze chroni głowę i ma niską masę. Duży daszek i otwarta przestrzeń na gogle zachowują się przy szybkiej jeździe asfaltowej inaczej niż gładka skorupa i zamknięty wizjer kasku drogowego. Wybór powinien odpowiadać temu, gdzie motocykl rzeczywiście będzie najczęściej używany.
Homologacja i dopasowanie mają większe znaczenie niż wygląd
Aktualnym standardem europejskim dla nowych konstrukcji jest ECE 22.06, wynikający z UN Regulation No. 22. Procedury tej wersji obejmują bardziej rozbudowane badania niż wcześniejsza seria, między innymi testy uderzeń ukośnych pozwalające oceniać obciążenia związane z ruchem obrotowym głowy. W Polsce art. 40 Prawa o ruchu drogowym wymaga, aby motocyklista i pasażer podczas jazdy używali kasku ochronnego odpowiadającego właściwym warunkom technicznym.
Sama homologacja nie rozwiązuje jednak problemu złego rozmiaru. Kask powinien stabilnie obejmować głowę i nie obracać się swobodnie po zapięciu. Tabele trzeba sprawdzać dla konkretnego modelu, ponieważ zakresy mogą się różnić. Dla przykładu oficjalna tabela Helyos rozpoczyna się od XS dla obwodu 53 do 54 cm i dochodzi do XXL dla 61 cm.
Nie należy także zakładać, że kask jest wyposażeniem kupowanym raz na wiele dekad. Airoh rekomenduje jego wymianę po pięciu latach od daty zakupu. Wcześniejsza wymiana jest uzasadniona również po poważnym uderzeniu albo wtedy, gdy elementy odpowiedzialne za dopasowanie lub konstrukcja kasku zostały uszkodzone.
Jak rozsądnie wybrać kask Airoh
Modele Airoh różnią się materiałami, mechanizmami i wyposażeniem, dlatego najpierw warto określić dominujący sposób jazdy, a dopiero później porównywać kolejne poziomy wyposażenia. Do miasta przydatne będą dobra widoczność, proste zapięcie i wentylacja. Na trasie większe znaczenie mają stabilność aerodynamiczna, wizjer odporny na parowanie i komfort wielogodzinnego noszenia, natomiast w crossie liczą się wentylacja, współpraca z goglami, bezpieczne zapięcie i konstrukcja przygotowana do jazdy w terenie.
